Налаштування переднього перемикача швидкостей зводиться до чотирьох речей у суворому порядку: висота рамки над великою зіркою, її паралельність зіркам, обмежувальні гвинти L і H та натяг троса. Порядок важливий: передній перемикач регулюють тільки після того, як нормально працює задній, бо його положення перевіряють у зв’язці з задніми зірками. Із інструментів потрібні шестигранники, хрестова викрутка і місце, де велосипед можна крутити за педалі з піднятим заднім колесом.
Логіка зірок: що ви насправді перемикаєте
Ліва ручка міняє великий діапазон, права підлаштовує зусилля точно. На малій передній зірці крутити легко, на великій важко, але швидше. Ззаду навпаки: велика зірка означає легше, мала важче. Саме тому дві однакові за відчуттям передачі можна набрати різними комбінаціями, і серед них одна буде шкідлива для трансмісії, а інша ні.
Практичне правило звучить так: спершу оберіть передню зірку під характер ділянки (місто і рівне, довгий підйом, спуск), а далі працюйте тільки правою ручкою. Перемикати обидві одночасно не варто: ланцюг у цей момент не має опори ні спереду, ні ззаду, і найчастіше злітає саме так.
Один чи два ряди спереду: чим вони відрізняються
На багатьох нових велосипедах переднього перемикача немає взагалі: спереду стоїть одна зірка, а весь діапазон витягує широка задня касета. Плюси очевидні: нема чого налаштовувати, ланцюг не злітає і не треба тримати в голові жодних крайніх комбінацій. Мінус теж є: перехід між сусідніми передачами стає більшим, тому підібрати комфортний ритм на рівному складніше. Система з двома зірками спереду дає дрібніший крок і ширший запас на підйомах, але вимагає того самого налаштування, про яке йдеться вище. Три зірки спереду сьогодні зустрічаються переважно на туристичних і бюджетних моделях: діапазон у них найбільший, проте кількість перекошених комбінацій теж максимальна, і середня зірка зношується швидше за решту.
Перекіс ланцюга: які комбінації не використовують
Ланцюг любить прямі лінії. Коли він іде по діагоналі через усю трансмісію, зростає тертя, шум і знос, а передній перемикач починає його чиркати навіть при ідеальному налаштуванні.
| Комбінація | Що відбувається | Що робити замість |
|---|---|---|
| Велика спереду плюс найбільші ззаду | сильний перекіс, гул, ланцюг треться об рамку | перейти на малу передню і взяти середні задні |
| Мала спереду плюс найменші ззаду | ланцюг провисає, натяг малий, він може злетіти або підхопитись великою зіркою | перейти на велику передню зірку |
| Середні зірки з обох боків | робочий режим, ланцюг іде майже прямо | це і є основна зона їзди |
| Крайні передачі на підйомі під навантаженням | найбільший ризик зірвати зуби й порвати ланцюг | перемикатись заздалегідь, до початку підйому |
Тут варто бути чесним: виробники розходяться в оцінках. Одні заявляють, що на системі з двома передніми зірками комбінація велика плюс велика практично не впливає на знос, інші радять уникати обох крайніх положень. Але щодо малої спереду разом із найменшими ззаду позиції збігаються: низький натяг ланцюга реально загрожує його скиданням, і цю комбінацію не використовують.
Що перевірити до того, як візьметесь за викрутку
- Трос і сорочки. Іржавий трос або зім’ята сорочка з’їдають половину ходу ручки, і жодне налаштування це не компенсує.
- Знос ланцюга. Розтягнутий ланцюг стрибає й на ідеально виставленому перемикачі; на зношеній касеті новий ланцюг теж проковзуватиме.
- Чистота. Засохле мастило разом із піском перетворює паралелограм перемикача на закислий вузол, який не повертається назад.
- Кріплення. Хомут переднього перемикача має сидіти щільно, без провороту, інакше налаштування злетить на першій же ямі.
- Стан рамки. Погнуту або розведену рамку переднього перемикача гвинтами не виправити.
Передній перемикач по кроках
- Переведіть ланцюг на найменшу передню зірку і повністю відпустіть натяг троса: викрутіть фіксуючий болт і звільніть трос, щоб перемикач ліг на внутрішній упор.
- Виставте висоту. Нижній край зовнішньої пластини рамки має проходити приблизно на 1-3 мм над найвищим зубом великої зірки. Точну цифру виробники вказують по-різному, орієнтир простий: рамка не чіпляє зуби, але й не висить високо.
- Виставте паралельність. Дивіться зверху: зовнішня пластина рамки має йти паралельно площині зірок, без розвороту носом усередину чи назовні.
- Настройте гвинт L. Поставте ланцюг на малу передню й найбільшу задню зірку. Крутіть гвинт L, поки внутрішня пластина рамки не опиниться поруч із ланцюгом, але не торкатиметься його. Зазор має бути мінімальним, на око з тонкий картон.
- Натягніть трос. Витягніть його рукою так, щоб не лишилось провисання, і затисніть болтом. Не тягніть з силою: трос має бути рівним, а не натягнутим, як струна.
- Настройте гвинт H. Переведіть ланцюг на велику передню і найменшу задню зірку. Крутіть гвинт H, поки зовнішня пластина не стане поруч із ланцюгом без дотику.
- Доведіть барабанним регулятором. Якщо ланцюг неохоче йде на велику зірку, викрутіть регулятор назовні, щоб додати натягу; якщо чиркає після перемикання, закрутіть назад.
- Прокрутіть усі задні передачі на кожній передній зірці й послухайте. Легке чиркання в крайніх комбінаціях це норма перекосу, а не помилка. На дорожніх ручках для цього є проміжне положення, яке зсуває рамку на пару міліметрів, не міняючи зірку.
- Перевірте на ходу. Проїдьте кілька сотень метрів і перемкніть уперед під невеликим навантаженням: на стенді все працює завжди, на дорозі не завжди.
Задній перемикач: коротко, якщо стрибає
- Поставте ланцюг на найменшу задню зірку і подивіться, чи ролик перемикача точно під нею. Якщо ні, підкрутіть гвинт H.
- Перевірте найбільшу задню зірку тим самим способом гвинтом L, щоб ланцюг не пішов у спиці.
- Далі працюйте тільки барабанним регулятором. Ланцюг ліниво йде на більші зірки означає, що не вистачає натягу: викрутіть регулятор назовні на пів оберта.
- Якщо ланцюг проскакує через зірку або гуде після перемикання, натягу забагато: закрутіть регулятор назад.
- Рухайтесь малими кроками, по пів оберта, перевіряючи після кожного.
- Якщо перемикання нормальне вгору, але жахливе вниз, дивіться на трос і сорочки, а не на регулятор.
Три звички, які вбивають трансмісію
Перша: перемикатись під навантаженням. Якщо ви тиснете на педалі з усіх сил і в цей момент клацаєте ручкою, ланцюг переходить не по зубах, а через них. Саме так згризаються зірки. Правильно так: за кілька метрів до підйому послабте зусилля, перемкніться і тільки потім давіть.
Друга: перемикатись на місці. Перемикач переставляє ланцюг лише тоді, коли той рухається. Клацання стоячи нічого не міняє, а коли ви рушите, ланцюг перескочить різко і з навантаженням. Якщо треба перемкнути в стоячому велосипеді, підніміть заднє колесо і покрутіть педалі рукою.
Третя: їздити на сухому ланцюгу. Характерний сухий хрускіт означає, що зараз зношується все одночасно. Змащений і протертий ланцюг переживає кілька таких налаштувань, сухий не переживе жодного.
Коли це вже до майстерні
Гвинтами і регулятором лікується далеко не все. Везіть велосипед майстру, якщо: перемикач візуально дивиться вбік або вниз, а не вертикально, бо найчастіше це погнутий кронштейн задньої підвіски перемикача, і його правлять спеціальним інструментом, а не руками. Якщо ланцюг новий, а проскакує на кількох зірках під навантаженням: касета зношена, окремим гвинтом це не вирішується. Якщо трос обірвався всередині ручки. Якщо рамка переднього перемикача погнута або розведена. Якщо відчувається люфт у каретці чи шатунах. І якщо після всіх кроків перемикання нормально працює лише в половині діапазону: ймовірно, компоненти між собою не сумісні за кількістю швидкостей, і тут потрібен підбір, а не регулювання.
Часті запитання
Налаштування переднього перемикача швидкостей: з чого починати
З перевірки заднього перемикача і стану троса. Далі за порядком: висота рамки, паралельність, гвинт L, натяг троса, гвинт H, барабанний регулятор. Якщо почати з натягу, доведеться перероблювати все.
Як відрегулювати задні передачі на велосипеді
Виставте гвинтами H і L крайні зірки, щоб ланцюг не зривався ні в спиці, ні за найменшу зірку, а потім доводьте якість перемикання барабанним регулятором по пів оберта. Гвинти відповідають за межі, регулятор за точність.
Як переключати передачі на велосипеді правильно
Тільки під час обертання педалей і без сильного зусилля на них. Передню зірку міняйте заздалегідь під характер ділянки, задні підлаштовуйте по ходу. Не перемикайте обидві ручки одночасно й не використовуйте крайні перекошені комбінації.
Чому передачі перемикаються через одну
Майже завжди це натяг троса або закислі сорочки. Спробуйте довести регулятором по пів оберта; якщо не допомагає й трос рухається важко, його треба міняти разом із сорочками.
Чи можна налаштувати передачі без спеціального інструмента
Так, більшість регулювань робиться шестигранниками, хрестовою викруткою і руками. Спеціальний інструмент потрібен переважно для правки кронштейна перемикача, зняття касети й заміни ланцюга.